最近几天，美国军方和波音公司开始频繁接触，就重新生产C17大型运输机的各种事宜展开了磋商。真是让人吃惊，波音公司干脆利落地表示：重启生产线完全没问题。然而，事情可没那么简单——恢复生产线亿美元，这笔钱得由美国军方来承担。至于C17能否真的重新复产，现在看来，变数依然非常大。

  先来说说美国的C17大型运输机。这款飞机可谓世界上运载能力最强的大型运输机之一：最大起飞重量高达265吨，最大运载能力达到77吨，机腹空间巨大，理论上可以运输各种装备。可惜的是，C17系列在2015年就停产了。如今，美军手中大约还装备有200余架，还有一部分出口到其他几个国家。冥冥之中，似乎自有定数——C17停产一年之后，中国的运20大型运输机定型并开始批量生产。由于当年的技术条件有限，运20早期批次使用的是俄制D-30P或涡扇18系列发动机，发动机功率有限，严重制约了运20的潜力。直到2020年之后，随着涡扇20大型发动机定型并开始批量生产，运20的性能才逐渐释放出来。

  以C-5M战略运输机采用的四台涡扇20发动机为参照，运20B大型运输机的最大起飞重量达到220多吨，最大运载能力可达66吨。在美国C17已经停产的情况下，运20B变成全球上能够批量生产的大型运输机中，运载能力最强的机型。相比之下，俄罗斯最新批次的伊尔76-MD-90最大运载能力仅为60吨，而且产量极少，几乎没办法出口。这就从另一方面代表着，在国际大型运输机市场上，我国推出的运20AE或运20BE系列几乎独占鳌头。对于很多要换掉大型运输机的国家来说，运20系列几乎是唯一选择。即便一些国家与美国关系良好，为了与中国在大型运输机市场之间的竞争，美国从2025年起就开始考虑重新再启动C17生产线。

  对于美国军方来说，这就有点骑虎难下。若决定恢复生产，这笔钱势必增加生产所带来的成本，未来出口的单价也会水涨船高；若放弃复产，美国在国际大型运输机市场的竞争力就会被运20BE压制。届时，运20BE可以理直气壮地宣示：雪山千古冷，独照峨眉峰。究竟如何抉择、权衡利弊，短时间内难有定论。按照美国的老传统，这类事情往往会反复讨论两三年。

  在运输机领域，中国已经取得显著进步。运20ME等型号不仅在战术运输机、大型运输机领域快速追赶美国，新一代战术运输机在多个角度明显优于美军的C130系列，性能接近欧洲的A400M系列。然而，在战略运输机领域，中国尚未形成完整体系。未来400吨级战略运输机的发展，必将成为中国重点方向，其定位可能类似美国的C-5M或俄罗斯的安-124。

  关于海军的发展与变化，还有许多故事等待讲述。作者将在后续文章中，和大家慢慢分享。返回搜狐，查看更加多